从车企高管发声激辩云天华成，到十余品牌调整支付账期，车圈“反内卷”大幕徐徐拉开。
车圈“反内卷”是为了实现良性竞争，实现高质量发展。但如何“反内卷”，不同企业有不同策略，具体的行动路线，财务上有一套，营销上也有一套。
但无论哪一套，反内卷是系统工程，汽车厂商无法自我完成。如果找一个价值锚定，“反内卷”的目标是共赢，多元化的共赢。
以价格这个重要因素展开，何为正常促销？何为不合理低价？以前，车企看着竞争对手见招拆招，不惜突破底线。现在，定价策略看竞争对手，更要看自家账本、消费者、经销商、供应链……
通常来说，消费者是车企降价的主要受益者。但“反内卷”并非放弃对消费者的让利，而是把优惠策略设置得更合理、更稳定。
即便在凶猛的价格战里，并非所有的消费者都能感受到公平对待。比如被老车主口诛笔伐的“韭菜论”云天华成，就是价格跳水与消费心智的脱节。如果任由价格战愈演愈烈，不但老车主伤心不已，潜在用户也会陷入观望情绪，最终还是会影响消费信心。
而涉及经销商和供应链，“内卷”的苦更是有目共睹。销量好的时候，车企个体独享光鲜。“以价换量”看似通过规模扩张抢占市场，实则利润压缩与研发投入的矛盾持续承压。
一旦遭遇财务困境，企业的技术迭代与产品升级，短期内无法实现救赎，压力就会通过产业链传导，率先引发供应链经销商资金链断裂、零部件企业经营危机等连锁反应，危及整个产业体系的安全稳定。
因此，价格战、营销战声势浩大，经常是主机厂以“用户至上”的名号，将成本压力单边粗暴地转嫁给供应链和经销商，虽然上下游合作伙伴阵容不菲，但这种“成功”，是牺牲供应链健康为代价的“伪共赢”。
真正的“反内卷”，题中必有之义是重建信任、收益共享，主动为合作伙伴谋求成长空间。
最近纷纷表态“对供应商的支付账期不超过60天”，本就是车企早就应该做到的，是一种进步更是一种补课。放眼长远，账期承诺终究是“反内卷”治本之前治标的小试牛刀。
汽车产业的共赢目标，要求主机厂改变“内卷”模式下的成本转嫁和压榨逻辑，转而探索与合作伙伴的深层次协同，利润不再是存量的零和博弈，而是一起通过技术创新或成本优化的增量实现。
中国钢铁工业协会的呼吁代表了一种共性期望：无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益。
车企要起到示范作用，把竞争重点聚焦技术和服务，而不是价格和营销。毕竟，前两者能够长期共享，而后两者只为短期逐利。
北京商报评论员张绪旺云天华成
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